關(guān)于汽車(chē)清潔度：

汽車(chē)行業(yè)中關(guān)于清潔部件的要求，最早由羅伯特·博世公司（Robert Bosch）在 1996 年為了提高柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機共軌噴射系統的生產(chǎn)質(zhì)量而提出，他們在生產(chǎn)中發(fā)現小的噴嘴很容易被系統中殘留的污染顆粒物堵塞，于是提出了生產(chǎn)中清潔部件的質(zhì)量規范，形成清潔度測試標準。

2005 年德國汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì )出版了 VDA 19 標準， 由于德國汽車(chē)工業(yè)的巨大影響力，該標準一經(jīng)實(shí)施便成為世界非常有用的文件。國際標準化組織在吸收、借鑒 VDA 19 標準基礎上，于 2007 年發(fā)布了 ISO 16232 系列清潔度檢測標準，成為世界范圍內政府層面主導的通用標準。

2018 年 12 月，新版的國際標 準 ISO 16232 - 2018《道路車(chē)輛部件和系統的清潔度》發(fā)布實(shí)施，本文基于該標準，解讀了掃描電鏡 / X 射線(xiàn)能譜儀（SEM/EDX）分析方法，并運用該方法進(jìn)行鋁合金壓鑄件顆粒物的測試分析。

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1.并非所有顆粒都具有相同的風(fēng)險特征

清潔度一般指汽車(chē)零件、總成及整機等部位被顆粒物污染的程度，用規定的方法從特定的部件采集到顆粒物的質(zhì)量、大小、形狀、數量、材料種類(lèi)等特征參數來(lái)表征。特定部件指潛在危機產(chǎn)品壽命的部件，如：燃油系統、制動(dòng)系統、冷卻系統、液壓系統等，其中液壓系統部件對污染顆粒物的存在尤為敏感。具體采用何種方法及指標對顆粒物進(jìn)行測試分析，取決于不同顆粒物對部件性能的影響程度及清潔度控制精度要求。

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2.不同種類(lèi)顆粒的危害分析

目前，硬質(zhì)顆粒的行業(yè)關(guān)注度非常高，以下是不同種類(lèi)顆粒的危害性。

掃描電鏡下的硬質(zhì)顆粒

3.現有測試方法及其局限性

傳統的清潔度分析方法（重量法和光鏡法）只能提供清潔部件上大顆?；覊m和碎片的總體重量或形狀信息，而不能確定污染物的確切種類(lèi)（如 SiO 和 AlO 等硬質(zhì)顆粒），無(wú)法全面分析顆粒的污染源。

4.基于掃描電鏡+能譜法的全自動(dòng)清潔度分析系統

為獲得顆粒的材質(zhì)屬性，需要采用掃描電鏡 / X 射線(xiàn)能譜儀（SEM/EDX）分析方法。全自動(dòng)清潔度分析系統，以?huà)呙桦婄R和能譜儀為硬件基礎，可以全自動(dòng)對顆?；螂s質(zhì)進(jìn)行快速識別、分析和分類(lèi)統計，允許工程師看見(jiàn)微米尺寸的顆粒并確定其化學(xué)成分，從而判斷出污染源，為客戶(hù)的研發(fā)以及生產(chǎn)提供快速、準確和可靠的定量數據支持。

該過(guò)程符合 ISO 16232 和 VDA 19 要求。只需一鍵，即可自動(dòng)分析 4 片直徑 47mm 的濾膜，無(wú)需人員值守，可連續運行，并且一鍵生成報告，更有效率地監控過(guò)程清潔度。

每個(gè)顆粒都分別分析并存儲相應的數據。利用顆粒查看器，用戶(hù)可以輕松地對單個(gè)顆粒重新查看進(jìn)行更深入的分析或成像。

# ParticleX 獲得的測試結果 #

基于掃描電鏡的測試方法與光鏡測試方法的區別如下：